7月30日上午，随着K922移动式闪光焊机精准完成对位，西安地铁14号线辛王路站至体育中心站区间左线实现轨道贯通，标志着由中建股份承建、中建安装参建的西安地铁14号线顺利实现双线“长轨通”的里程碑节点，为下一步电通及开通运营奠定坚实基础。

西安地铁14号线一期工程全长约13.8公里，西起北客站、东至贺韶村，含7站8区间，承载着2021年第十四届全运会客流的重要任务。作为全运会重点交通配套工程，地铁14号线将与机场线贯通运营，成为连接西安咸阳国际机场和西安北站两大交通枢纽及西安奥体中心的快速通道。中建安装华西公司作为2标段设备安装及装修、轨道工程施工方，承建辛王路站至三义庄站2站3区间的安装装修工程及辛王路站至港务大道3站4区间的铺轨工程，占全线51%。目前，2标段全线机电主管线铺设已完成70%，预计11月进入综合联调阶段。

站在西安地铁14号线体育中心站望去，中建安装参建的“十四运”主场馆——奥体中心主体育场如石榴花般绽放在侧。西安地铁14号线体育中心站4号口与奥体中心南侧联通，是服务第十四届全运会最核心的车站。届时，来自全国各地的运动员、裁判和观众可乘坐地铁直接直达奥体中心，体育中心站三层地下站房能满足大型赛事活动人流快速疏散要求。

走进14号线双寨站地下施工现场，头顶传来地铁3号线驶过的震动鸣笛声。双寨站是西安首个高架站与地下站的换乘站，3号线与14号线站台高度差超过20米，中间还有许多地上地下的连接线路，施工难度高、工程质量要求高。双寨站铺轨长度左右线各496米，工程量是一般地铁车站的两倍多。项目团队采用预铺装技术，提前把材料运输到现场进行拼装，等测量图纸到位，立即进行起道、精调、浇筑道床，大大缩短了工期。

随着第十四届全运会脚步临近，地铁14号线项目建设也驶入“快车道”。项目团队创新施工方法，采取“机铺+人工散铺”方式，由5套铺轨机车，辅以人工散铺在多个工作面同步作业，无法使用铺轨机车的作业面，则通过人工进行轨道整合拼接。项目团队还创新研发了模板定位卡具，以确保轨道对接的工作质量。

地铁施工作业面均位于地下隧道内，施工现场没有出入口和吊装口，所有材料都是从地面预留孔洞中吊下来，再搬运至施工点，材料的倒运难度大。传统铺轨使用2台龙门吊，将轨排从轨排井下放至隧道。

然而2标段全线仅1个轨排井，项目团队采用始发井或接收井作为垂直运输通道，再使用汽车吊将钢轨竖着下放到隧道里，最后由人工将轨排运至施工现场。

在确保施工安全的前提下，项目团队采用超常规组织，在每个工作面增加一倍的劳动力，施工高峰期300名工人两班倒，24小时不间断施工，以提升工作效率。中建安装团队最终实现了日铺轨140米、最高纪录200米的速度，提前3个月完成2标段铺轨任务，圆满完成了“轨通”重要节点。

项目引进国内高速铁路CPⅢ测量技术，形成一套针对地铁的轨道精密工程测量技术体系，通过轨检小车对铺轨进行精调，不仅提高了轨道平顺性，还可实现减振、降噪、减少轮轨磨耗，提升乘客乘坐舒适度，延长设备使用寿命。中建安装团队一次次攻克技术难关、创新施工方法，确保安全生产“零事故”，顺利保障目标节点实现。

灞河之畔，四通八达的立体路网正描绘出古都陆港、空港高效联结的客流走廊新图景。