商业综合体规划设计工作分为概念设计、方案设计、初步深化、施工图设计、施工阶段和运营阶段。商业综合体管理公司作为该项目的使用者和管理者，参与项目规划及后期运营。在设计阶段需要对该综合体项目进行清晰定位和研讨设计要点。对于商业综合体建筑规划设计要点有哪些?水木源创设计接下来将详细为您介绍。

　　1、项目定位

　　根据市场调研结果，综合城市发展和商业发展状况、商业项目所在区域的发展趋势、所属商圈的地位和未来竞争态势等情况进行定性分析研究，确定项目的商业定位、业态组合、业态布局，进而对项目的总体建筑规模体量、项目内外交通环境组织、主要业态(含步行街)类型的布局及面积配置、零售业态经营档次和组合方式、以及大系统划分方式等要素予以确认。

　　2、步行街布局

　　(1)、步行街应合理布局、与主力店有机结合并成为连接各主力店客流动线的枢纽，使各主力店的客流通过步行街实现交汇和共享;目前根据不同的建筑体量，步行街与主力店布局较为理想的方式有：步行街在整体被主力店围合下向各主力店之间穿插、步行街对主力店全包围。为确保步行街商铺整体连贯性，步行街各层与主力店的开口数量应适当，并且通过在适当位置开口使步行街没有明显的“冷段”和“死角”;

　　(2)、步行街的总长度通常以280～350m为宜;一般在步行街的转折处、入口处设置两个中庭并且要分主次，主中庭面积约500～700平米(开洞面积)，次中庭面积约300～400平方米(开洞面积);两个中庭的间距以80～100米为宜。

　　3、交通组织

　　(1)、城市广场

　　万达商业综合体一般设置大型城市广场(3000～10000平米左右)。大型城市广场应结合城市主要交通道路设置，其他广场结合步行街入口设置;

　　(2)、竖向布置

　　在整个广场的竖向布置上，整个广场的各出入口的数量合理，位置与客流动线相匹配。从商业角度看各出入口应与市政过街人行横道、人行天桥、地下通道、地下交通出入口等有机结合，尽可能利用公共交通设施拉动客流的作用以及可能存在的地面坡度进行“多首层”设计;

　　(3)、道路交通

  重点关注广场内外交通动线与城市周边大交通的关系和交通组织。地下停车场(不含酒店)至少应有两处双向出入口并且分别设在不同的道路上，出入口位置应最大限度地降低对地面步行路线和客流出入口的影响，同时还要保证项目周边车辆到达和离开的车流动线便捷顺畅，正常情况下不致形成交通拥堵; 同时应对整个广场的独立对外通道和内部垂直交通(扶梯、货梯、观光梯等)设计统筹考虑，提出设计思路。

　　4、停车位

　　根据当地法规的规定，结合城市私家车辆的保有量、当地居民购物出行习惯等因素，合理规划机动车和非机动车的停车位数量，除了按照规定满足商务和住宅(如有)的需要外，供商业部分使用的停车位数量通常应保证吞吐能力达到1000辆/小时以上。

　　5、停靠站和公交车站

　　为方便顾客下车，还应在主要的广场出入口区域增设港湾式车辆停靠站，长度不少于20米，宽度为双车道，可满足出租车临时停靠，停靠站的数量根据实际情况确定。根据公共客运交通现状应在广场周边适当位置规划公共客运交通车站。

　　6、管理用房

　　根据目前万达综合体的产品特点及物业管理模式，管理用房包括大商业管理用房和销售型物业(包括大商业中的插蜡烛物业)的管理用房，还有食堂等辅助用房。大商业用房面积应达到1000平方米;食堂面积600-1000平方米;销售型物业(含大商业塔楼)的面积不得低于当地物业管理法规规定的管理用房面积(通常为3‰-5‰);管用房位置应设置在地上区域。大商业部分和销售物业部分位置应各自独立，避免后期出现住宅物管用房产权纠纷问题。

　　7、消防疏散通道

　　在消防规范允许的情况尽量减少消防疏散通道数量，并且尽量减少占用步行街的商铺位置。

　　8、变形缝

　　结合万达综合体建筑形态特点，变形缝应沿着各主力店区域的边界设置，尽量做到不穿过主力店和少穿过步行街，以减小因变形缝开裂漏水造成损失的机率。